Volar desde España podría ser ligeramente más caro en los próximos años. Aena ha propuesto incrementar en 43 céntimos de euro por pasajero al año las tasas aeroportuarias entre 2027 y 2031 como vía para financiar un plan inversor de casi 13.000 millones de euros destinado a modernizar y ampliar la red de aeropuertos españoles.
La medida forma parte del nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que marcará la hoja de ruta del gestor aeroportuario en el próximo quinquenio.
Según ha avanzado la compañía, el objetivo es garantizar la financiación de un ciclo inversor sin precedentes en la red española.
Un plan de 13.000 millones para ampliar y modernizar aeropuertos
El programa contempla actuaciones en infraestructuras clave como Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Valencia, Palma de Mallorca o Tenerife, entre otros aeropuertos estratégicos.
Las inversiones se centrarán en ampliaciones de capacidad, mejoras operativas, sostenibilidad y adaptación a nuevos estándares tecnológicos y medioambientales.
Aena prevé que entre 2027 y 2031 los aeropuertos españoles gestionen hasta 1.690 millones de pasajeros, una cifra que consolidaría el fuerte crecimiento experimentado tras la pandemia.
El gestor considera que estas previsiones justifican la necesidad de reforzar infraestructuras para evitar cuellos de botella y mantener la competitividad internacional de España como destino turístico y hub de conexiones.
¿Cuánto subiría realmente el precio del billete?
El incremento propuesto equivale a unos 0,43 euros por pasajero al año, lo que supondría una subida media anual de las tarifas aeroportuarias cercana al 3,8%.
Desde Aena defienden que se trata de un ajuste moderado y que, incluso con esta actualización, las tasas españolas seguirían siendo competitivas en comparación con otros grandes aeropuertos europeos.
No obstante, el impacto final en el precio del billete dependerá de la política comercial de cada aerolínea. Aunque el incremento afecta directamente a las compañías y no al pasajero de forma automática, las aerolíneas podrían repercutir el coste en el importe final que paga el viajero.
Rechazo de las aerolíneas
La propuesta no ha sido bien recibida por el sector aéreo. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha mostrado su oposición, argumentando que las previsiones de tráfico podrían ser más optimistas de lo que estima Aena y que eso permitiría financiar parte de las inversiones sin necesidad de subir tasas.
Según recoge Reuters, las aerolíneas consideran que el aumento podría afectar a la competitividad del mercado español y reclaman revisar el planteamiento económico del nuevo marco regulatorio.
Pendiente de aprobación oficial
El DORA III deberá ser analizado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y otros organismos competentes antes de su aprobación definitiva por el Consejo de Ministros. El calendario prevé que el nuevo marco regulatorio quede cerrado en los próximos meses.
La decisión final será clave para el futuro del sistema aeroportuario español. Por un lado, está en juego la modernización de infraestructuras estratégicas para el turismo y el comercio exterior. Por otro, el equilibrio entre inversión y competitividad en un sector especialmente sensible al precio como es el transporte aéreo.
Si la propuesta sale adelante, los pasajeros podrían notar un ligero encarecimiento progresivo en sus vuelos a partir de 2027. Aunque la cuantía individual es reducida, el debate abre una cuestión de fondo: cómo financiar el crecimiento del sistema aeroportuario sin trasladar el coste al consumidor final.
